4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还(hái)待(dài)出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比例(lì)还(hái)在(zài)减少，而在能源(yuán)车(chē)的(de)势头(tóu)之(zhī)下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了(le)，围(wéi)观(guān)的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的未来出现丧尸的几率大吗，未来有可能出现丧尸吗8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达未来出现丧尸的几率大吗，未来有可能出现丧尸吗到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外(wài)资(zī)车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃(rán)油车的(de)存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起(qǐ)禁止(zhǐ)销售(shòu)新(xīn)的(de)燃(rán)油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一(yī)个(gè)是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚(shèn)至价格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年(nián)前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车的(de)时间节(jié)点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年(nián)将新能(néng)源汽车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展前(qián)夕(xī)，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并(bìng)称为(wèi)“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速度(dù)和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥(gē)，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不是(shì)那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全(quán)系(xì)大幅(fú)降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接(jiē)连入(rù)局发力(lì)，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金(jīn)优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护(hù)城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求(qiú)的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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